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無人機教員培訓行業得以發展的原因
來源：m.actionshotssite.com發布時間：2019年11月06日
無人機產業發展蒸蒸日上，無人機教員培訓產業近年來也火速發展并呈現井噴之勢，至今，已有65家無人機培訓機構獲得中國AOPA認證。據統計，我國持證的無人機駕駛員有幾千人，而無人機駕駛員需求卻高達10萬人左右，出現供需不平的問題。加強無人機培訓力度，解決無人機人才缺口。
無人機駕駛員和機長培訓無需經驗要求，可以直接參與培訓考試；無人機教員則需要取得無人機機長執照并擁有100小時機長經驗才可以報名參與培訓。關于訓練結構，有多旋翼、固定翼、直升機、飛艇、自轉旋翼、輕轉旋翼還有其他的一些航空器類別，大家可以通過自己不同的需求進行選擇。
但不同類型的學習時長上是有差別的，駕駛員的學習時間不能低于44小時，機長不能低于56小時，但不設上限。一般的培訓機構理論培訓時間是60小時，也就是60個課時。根據航空器類別、難易程度的不同，課程的訓練大綱也不同。目前，多旋翼是學習時間最短的，理論訓練加上飛行訓練大概十五到二十天左右，固定翼的訓練時長大概20天左右，直升機相對來講時間比較長，尤其是直升機的機長或教員，由于直升機復雜的結構以及難以掌控的技術，所以訓練時間會更長一些。
目前，我國的無人機駕駛員證照管理分為兩大類：
一是，民航局直接管理。這主要涉及在融合空域（是指有其他載人航空器同時運行的空域）運行的小型(是指空機質量在5700kg以下除微型輕型的無人機）及以上級別無人機和充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇。由于這部分的無人機在實際應用中的比例極低，也不是這一波無人機市場火熱的推動者，所以有待進一步發展。
二是，視距內運行的質量大于7kg和在隔離空域運行的超視距無人機，這是目前應用范圍最廣的無人機領域。其駕駛員的證照管理有民航局授權的中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）管理。
我國無人機就業培訓體系依然待完善
我國的無人機產業飛速發展，無人機培訓管理卻未完善。 在民用領域，雖然無人機的生產制造走了很多年，但人才總量不足，尤其是有經驗的無人機駕駛員比較匱乏，而這部分人才是推動民用無人機應用的重要人群。而當前我國的無人機培訓卻又存在缺陷，沒有形成一個完善的體系，各大雜亂機構橫生、培訓師資質欠缺、無法專業和針對性地進行培訓等問題凸顯。
據中國AOPA官網顯示，目前全國共有380多家機構在申請無人機培訓資質，但是截至目前，僅有57家機構獲得了認證。嚴格的標準使得師資力量在某些方面面臨不足，有些地區的培訓機構甚至已經開始排隊接受報名。
應對這種情況，作為監管機構的AOPA也正在加班加點加快培訓機構的資質審批，在標準不變甚至提高的前提下盡可能增加培訓力量，滿足不斷增長的無人機培訓需求。
中國AOPA對民用無人機訓練機構的培訓從法規政策到對飛行員、對無人機的運行管理，既重理論也講實操，并且在不斷地完善整個體系，也對無人機培訓的質量把關上更加重視。
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